一个更新在航空业,布莱特与迈克尔·威尔斯和鲍勃

鲍勃·布莱特卡梅隆Boozarjomehri和迈克尔·威尔斯

欢迎来到知识播客的最新一期。在本系列中,软件系统工程师卡梅隆Boozarjomehri面试技术领导人横切了知识共享和协作不可或缺的一部分他们的实践。

航空旅行已经成为一种普遍现象,很多人甚至从来没有考虑在飞机或飞行的奇迹能够发送世界各地一夜之间的事情。然而每一天,世界各地的无数的机构和个人协调芭蕾舞,即使在面对全球大流行。听在横切的迈克尔·威尔斯和布莱特鲍勃拉开帷幕在航空行业的最新消息。万博下载包

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播客成绩单
卡梅隆:	00:00	大家好,欢迎来到斜方企业的知识。今天,我们实际上做的事情有点不同。我们有一个航空工业更新给你。鲍勃,迈克尔,你想首先首先介绍自己,告诉我们一些关于在斜接你做什么吗?鲍勃你可以先走。
鲍勃:	今日	谢谢,卡梅伦。是的,我的名字叫布莱特鲍勃。我是一个系统和航空航天工程师在主教法冠。我在基于性能的导航工作标准和工具组,和我们做很多仪器飞行过程分析,但我的另一部分工作是在无人机或无人驾驶飞机系统,工作领域,这些天这里变得更加普遍。我有航空航天和海洋工程学位,我现在从事航空博士学位。这是短的和快速的。
迈克尔:	00:49	谢谢,卡梅伦和鲍勃。我的名字是迈克尔·威尔斯。我是一个经济学家和运输分析师,也在斜接工作。,我们的主要工作是在美国联邦航空局的支持,但我们也支持许多其他赞助商在相同的领域。如果你知道,我有十年的历史在美国联邦航空局做类似的工作。这是一种有趣的为我们做的事情,也许不是现在,当前形势下,有点更严重,但这些航空更新的一个很好的机会让我们深入地了解一些有趣的事情,与社区分享。
卡梅隆:	01:25	好吧,欢迎你们。谢谢你在这里分享这个航空工业更新。也许你可以先告诉我们一点关于这些更新的背景。
迈克尔:	01:33	是的,当然。我将继续增长。这些报告,我们提出一年三次斜方航空咨询委员会,隶属于董事会冠冕,它基本上只是它听起来像什么。这个航空工业集团领导人定期聚在一起听在空中斜接在做什么,还在地里,然后提供输入斜方和斜接板到什么是最重要的,更重要的优先级,他们认为值得调查。
迈克尔:	02:04	通常这些航空更新,因为房间里有行业领导者…我们的目的是分享信息,但也得讨论咨询委员会的成员。他们总是比我们知道的更多,我们通常是一个教育经历刺激这些讨论,听听这个行业领导人不得不说。
迈克尔:	02:28	现在,,,我想我需要指出,这是一个…我们可以谈论我们上周提交给他们,但是事情在会议上说的委员会的成员通常被视为机密。这是自由说话。没有归属。
鲍勃:	02:41	让我依赖你说的东西,迈克尔。总是有点trepidatious短暂状态的航空业在航空业高管。迈克尔说开始时,我们觉得这真的是更多的斜方和航空业之间的对话。很难提供信息,至少他们中的一些人已经不知道,但我们试图深入分析视图,横切的旋转。
迈克尔:	03:12	谢谢。我真的很感激这段上下文。我认为这很重要,因为我们大多数人甚至不知道这是一个横切,更不用说,整个行业。我理解它,最新的行业更新有点不同于你所期望的,特别是考虑到所发生的一切。
鲍勃:	03:28	是的,当然。通常行业逐渐改变一点。新飞机可能建造或法规可能会改变,事情发展。我们共享通用的统计信息经济,客运、货运交通,与通用航空是怎么回事。我们也通常添加深入探究一些感兴趣的话题变得越来越引人注目。
鲍勃:	内	过去,我们看到3 d打印技术以及这是如何演变成实际制造飞机零部件,飞行飞机零部件。我们看了无人机系统的进化,我们称之为“无人飞行系统”,很多人称之为无人机,或者如何的强度可以减少音爆,这可能允许有一天超音速飞行在人口密集的地区在美国和/或甚至攻角在驾驶舱指标的使用,它可以帮助防止事故发生。那是我们通常做的。
鲍勃:	04:30	这一次,这是首要的问题,影响了航空行业和一些令人难以置信的变化带来的冠状病毒。总的来说,作为一个群体,我们真的没有意识到很多其他值得谈论的,比冠状病毒的影响更重要。我们决定的路要走。
卡梅隆:	04:51	是的,我认为这是我们绝对要想谈谈。我猜你会认为它是50000英尺的概述COVID对航空运输行业的影响。迈克尔,也许你想要这个吗?
迈克尔:	05:02	谢谢,卡梅伦。是的,我的意思是,我认为,最基本的,也许很多人都可能已经熟悉,特别是客运领域全面是非常沉重的打击。这是,在美国,乘客数量下降超过90%的他们通常在春天旅行。在世界范围内,这是类似的,如果不是更大的在一些国家,因为更多的是国际旅行。
迈克尔:	05:26	我认为原因可能是我们心灵的首先想到的是,“人们不想得到飞机。”但是我认为甚至更重要的是,人们建议最小化社会互动,呆在室内或远离其他人。因此,即使你是好的,在飞机上,戴着一个面具,和飞行,超过两个月,真的无处可去。我的意思是,有,我们国家禁止国际航班去他们的国家减少病毒的传播。宾馆、饭店、度假胜地都关闭了。没有人去迪斯尼世界因为迪斯尼世界是封闭。
迈克尔:	05:58	所以我认为这是可以解释的,乘客数量急剧下降。我的意思是,我们在美国经历了类似的9月11日之后,这是下降30%的空中交通和乘客飞行。现在,我们讨论和全球下滑90%。所以我认为这是真正的大图片。事实上,波及所有方面的行业。
卡梅隆:	06:20	这也意味着航空公司只有10%的航班飞过去吗?
迈克尔:	06:24	所以,没有。在美国,大约每三个航班飞行…这部分是因为航空公司正试图保持网络连接。传回的援助计划在3月份被要求保持最低的服务水平。
卡梅隆:	06:40	是的。我想知道更多关于这个援助计划应该是航空业所使用的帮助,按照我的理解,维护服务。
鲍勃:	06:48	嗯,是的,在某种程度上。的行为,关心得到了250亿美元的赠款美国商用航空公司。和等量的贷款担保。如果航空公司接受了这笔钱,他们被要求不要解雇任何员工到9月。他们还必须保持服务的所有城市,他们在二月。
鲍勃:	07:12	但保持“服务”——就被定义为拥有至少一个每日或每周的离开。和航空公司并不需要保持对所有相同的城市。给你举个例子,如果一个航空公司每天飞往奥兰多,比方说,在全国十几个城市,他们只需要维持一个每日航班从那里到奥兰多从至少一个城市。这通常是一个航班从一个繁忙的中心,这样他们可以尽量保持一些连接。
卡梅隆:	07:41	是的。我想我想知道多一点关于如何从关心法案实际上帮助航空公司。它弥补损失的收入吗?
迈克尔:	07:49	250亿美元的赠款。似乎很多。我的意思是,当然很多,但实际上,如果你看航空公司营业收入一个典型年,去年,他们的总营业收入的10%左右。现在,当然,他们没有相同的成本,因为它们飞行更少,但他们有这个需求不是在9月底之前解雇人。当然,保持这种最低限度的服务,鲍勃谈论。所以,我认为航空公司成本没有下降他们可能会喜欢。
卡梅隆:	08:22	所以他们在做什么来帮助减少成本?
鲍勃:	08:25	我就买这一个。是的。他们已经向员工提供自愿分离包,愿意接受他们。的动机,你要离开公司的遣散费。有风险,你可能会潜在下岗后很少或根本没有遣散费。
鲍勃:	时间为	降低成本的另一种方法是,飞机不飞停并保存起来,这样可以减少一些成本,但不是你想象。任何飞机停在花时间和金钱来准备用于存储。然后甚至一旦完成,必须定期维护,有时几乎每天而停。最后,真的,这需要时间和金钱来准备再次飞行,一旦他们决定放弃回服务。飞机就像汽车的方式,他们茁壮成长,当你开车,我们就把它。现在,另外航空公司往往把低效率的机身,这是一件好事,因为他们得到的好处,至少更高效的飞机飞行。所以,他们当然更省油,所以这些成本下降一点。
卡梅隆:	09:36	关于私人飞行像宪章,一大块的部门。这些也影响了吗?
迈克尔:	09:42	这是一个不同的冲击。我的意思是,这当然是不一样大的乘客运动,schedule运营商几乎一样大,但对。是的,我们有这样的,同样认为,也许这就是数据将显示,但实际上如果你看这些数字为4月和5月,他们基本上是真的一样。再一次,我认为这种回到事实真的是无处可去。所以,即使你感觉更舒适的飞行在宪章,有,你真的…[有]没有那么多原因的人在4月和5月去旅游。现在有初步数据表明,通用航空的航班由私人飞行员或公司飞行员。私人飞机章程实际上已经稍微恢复速度比商业定期航班。所以我们要看这一趋势。
卡梅隆:	29	是的。其实,我们已经介绍了客运航班和我们讨论了私人飞行现在,但是我觉得尤其是考虑有多少人仍然在网上购物,可能会有一个不同的故事与货运航班。
鲍勃:	晚	货运量下降了不少,有趣的是,当你谈论国际货物。4月,国际货运量下降约30%,与去年同期相比。了,但这是与在国际旅客流量下降超过90%。下来,不是那么糟糕的国际客运。
鲍勃:	11:01	这不是真的太令人吃惊。人们已经从旅行限制,因为他们不想传播COVID-19或者他们甚至不想旅行。货,另一方面,部分原因是经济活动的下降与大流行的暂时中断,部分是因为不同的供应链。无论如何,仍然明显需要一些货物,准备装运。但是这里有一个有趣的故事,对吗?大约一半的国际货物通常飞在客机的货舱。和行业要求,腹部货物。如此之多的客运航班少,很多肚子载货能力暂时真的消失。
鲍勃:	46	总,国际货运能力已经超过了需求下降,约30%左右。这就解释了为什么我们看到一些举措的许多大客运航空公司临时修改他们的一些飞机,或者客机,在乘客运载货物。所以,没有乘客,只有运载货物。
鲍勃:	12:13	这些变化需要特殊的豁免联邦航空局和其他国家的安全机构,因为货舱…Yhey通常需要有专门的灭火系统,专门锁定货物的方法。这些东西都是没有找到乘客舱。
卡梅隆:	12:35	实际上我认为你提出一个很好的观点。这一切是如何影响美国联邦航空局吗?
迈克尔:	40分	直接影响时,我的意思是,我想有很多方式的美国联邦航空局的影响。因此,疾病本身,如果美国联邦航空局不得不暂时关闭一些空中交通管制设施,如果一个或多个员工检测冠状病毒。第一个影响是在芝加哥中途机场空中交通控制塔,直到3月中旬,一个员工阳性和塔实际上是关闭一个星期打扫干净了。当然,人员的监控。
迈克尔:	13:08	现在,交通,所以你可能想知道他们是如何关闭机场?好,交通显然是相当低的原因我们只是谈论。所以进出的交通可以很容易地或很容易由芝加哥雷达方法控制。但是它很有趣。我猜你几乎可以称之为一个好消息的故事,是,经过少量的这些闭包,美国联邦航空局和空万博下载包中交通管制实际上把常规取了下来,他们想出了如何简化清洁过程,学会应对其他人员,就像没有混合的工人在不同变化如果转变需要隔离,其他人已经暴露在同一操作设施已经暴露于相同的人。现在结果是看到感染中弹出员工50全国空中交通控制设施。从那时起,大多数被清洗和重新在不到24小时。
卡梅隆:	14:04	实际上,我想了解关于美国联邦航空局,这里请让我诚实的,因为我是一个总比你们新手。不是联邦航空局部分由航空税?这是金融影响…所有这些东西的减少交通影响他们的运营能力的钱?
迈克尔:	14:21	我的意思是,让我在这一个跳其实也只是继续最后一个。是的,美国联邦航空局的很大一部分业务和资本投资支付的所谓的机场和航空公司的信托基金。信托基金是支持几乎完全由航空消费税。例如,有一个机票税、燃油税,有很多。
迈克尔:	14:43	当然,税收下降。就因为流量下降了,所以没有人真正支付这些税。但同时,你可能听说过,卡梅隆,在乎行动的一部分,国会授予税收假期到12月底。所以在2020年年底完成。基本上这意味着所有这些税收被暂停在接下来的九个月,8、9个月。税收是现在肯定很低,无论如何,即使没有这个免税期,但这只是将它们设置为零。所以我认为这是一个有利于航空公司和小的运营商。当然,美国联邦航空局,这意味着他们没有得到收入。
迈克尔:	下午15:30	现在,我认为它值得说明一下,当然,信托基金就是,这是一个信托基金。所以它已经有大量的钱这一切开始的时候,金额约140亿美元,这是典型的,等于美国联邦航空局的预算大约。所以目前美国联邦航空局能够利用这些钱没有问题,和他们能保持他们的业务,他们维护空中交通管制,所有他们需要的安全检查等。
迈克尔:	等等	所以它没有直接影响了FAS操作。但在某些情况下,信托基金将会耗尽,足够低,也许美国联邦航空局实际上可以开始遇到现金流问题。所以有估计,他们可能会遇到这些现金流问题甚至在今年年底之前。所以大多数人认为的解决方案是对国会给联邦航空局一些普通基金的资金,支付的一般税收,甚至政府借贷而不是那些航空税。
卡梅隆:	16:31	是的。有一种行业会或者不会有多少历年年底反弹?
鲍勃:	十六36	好吧,这是64000美元的问题,不是吗?实际上,我的意思是,这是一个数十亿美元的问题。我的意思是,假设预测几乎是不可能的,因为它真的真的这么严重依赖与冠状病毒会发生什么。它会迅速蔓延吗?会有疫苗吗?这些事情将决定两个人旅行的意愿以及各国愿意让游客。
鲍勃:	17:06	我的意思是,这并不意味着没有预测,当然可以。大多数似乎显示复苏一个复选标记。checkmark-shaped复苏,大约一半的最后交通恢复到明年初,但全面复苏的大流行前的水平,它不发生两到三年之后。哇。我们真的不知道这些预测都是基于模型。我们可以说,这种复苏几乎我们所看到的在美国9月11日恐怖袭击后。
卡梅隆:	17:40	所以在那之前,我们看到任何复苏的迹象吗?
迈克尔:	17:44	是的,确实有一些。有一些进步的国家已开始打开。我认为我们在一个很低的点,当我们说,在4月中旬。所以,你可能已经看到了乘客的数量…报纸显示乘客接受运输安全管理局的报告,TSA。万博下载包这不是一个常规指标,人们倾向于看在航空工业。有报道称,航空公司向政府提交的乘客数量,但TSA数字已经成为黄金标准在这个快速发展的危机,只是因为他们的日常,几乎他们第二天的报道,这比平时更快为飞机上的乘客报告机制。
迈克尔:	十八33	大概会很准确,因为如果接受TSA的人数在美国机场应该差不多等于让飞机上的人数。所以低点在4月中旬为5%,交通是5%的前一年。现在的低谷。的下跌约10%的大部分时间。但基本上在5月和5月和6月,现在约有20%的乘客数量,与前一年相比。
迈克尔:	19:14	所以,20%是异常,前所未有的非常低,如果你仔细想想,其实自4月中旬低点回翻了两番。当然,这将需要至少再翻两番,回来到我们预期的水平基于去年的交通。
迈克尔:	19:35	现在,许多,实际上,美国航空公司已经开始添加航班回夏末的时间表。例如,美国航空公司最近宣布,他们打算飞大约50%的原始计划暑期安排。我们也看到报道,你所期望的,这些航班也全部超过他们在4月和5月这场危机的深渊。当然这取决于,但他们中的一些人可能会几乎完全。这是一个好的迹象,我想,至少在事情开始复苏。
卡梅隆:	20:08	所以综上所述,我觉得我最后的真正的大问题是,有一个时刻再次飞行,乘客会感觉舒服吗?更重要的是,航空公司愿意做什么,以适应任何他们认为需要为乘客又要飞?
鲍勃:	20:27	有趣的是,在最近的一项调查,国际航空运输协会,国际航空运输协会,发现至少有大约一半的人回应了这个问题,所以他们不让在飞机上真的很舒服。的方法之一,他们乐于助人,这是现在,容纳乘客离开中间的座位是空的。和每个人都喜欢中间的座位旁边空每次飞行,但似乎有一种普遍的信念在航空公司,这不是可持续的长期。
鲍勃:	21:03	一些事情已经完成,如航空公司和机场要求乘客戴面具,彻底清除之间的飞机航班。我们听说,据说,这些活动将会持续一段时间。现在,航空公司也与供应商合作,让他们研究新的方法来消毒的小屋和实验室飞行。他们调查诸如紫外线灯,改善空气过滤系统。不幸的是,这些东西需要一段时间推出。
鲍勃:	二一36	一些航空公司也实现乘客自我报告感觉不适或有COVID-19飞行前联系。的一大通配符是温度检查是否会被强制在登机前。美国航空公司协会、航空公司呼吁美国,我的意思是,他们说如果TSA的温度检测,其成员承诺免费发放退款或者重新安排的乘客还发烧。
迈克尔:	22:06	是的。鲍勃,你总结的很好。最近我们学过的一件事,我个人没有机会读,ICAO,国际民航组织,这是联合国机构的一部分,发展国际空中交通管制,一致同意的标准协调,实际上只是发布了重新开放空中旅行指南。,这个想法是为了让全世界所有国家在相同的页面上,这样的要求安全旅行在美国将类似在英国旅行安全的要求。这将会帮助促进这东西。现在,当然,我可以想象,它不会阻止国家发行临时旅行禁令,如果他们认为它是由其内部的情况。
迈克尔:	22:54	但再一次,以确保无论需求的安全飞行将在所有国家非常相似。和美国联邦航空局,我们看到报告和听美国联邦航空局说他们已经在很大程度上造成了这种ICAO指导。现在当然,ICAO叶子这些国际的实现国家就像大多数联合国做事。它只是试图设置规范而不是强加的规则。所以美国联邦航空局,我们听说他们打算发布自己的美国版本,将在很大程度上反映这些国际指南,不久。所以我实际上想期待阅读这两个文件。
卡梅隆:	23:34	,我想说谢谢你。我学到了很多。这是一个很多非常有趣的信息,我想很多人看不到。非常有趣的看到美国联邦航空局和我国反应这个问题,更重要的是积极的。我相信你提到的谈话,你们这一年三次吗?
迈克尔:	23:56	是的,是的。一年三次。所以我们将会继续努力跟上形势,看数据显示,看看点提取的数据或从新闻,尝试连接的点。万博下载包
卡梅隆:	书》第24章12节	嗯,我必须说谢谢你们花时间解释这个。我相信将来我们会有很多机会从你们这的展开和听到更多,你有更多的交谈。我想给一个快速感谢斜方和知识驱动的企业可能让这些对话和播客。当然,再一次,谢谢你,鲍勃和迈克。我想象这些谈话让你特别了解世界大多数人甚至不知道存在。所以我非常感谢你与我们分享它。
鲍勃:	24:42	好,谢谢你,卡梅伦。这是我们的荣幸。
迈克尔:	没	是的,实际上,我们的快乐,我们想谢谢你带你的时间跟我们,邀请我们。