可以最孤独的数量如果你是一个飞行员飞独奏。在美国,每年450000年私人飞行员天空无工作人员,可以三倍的风险比同时操作。输入数字副驾驶员,听一个直观的技术,会谈和一些extent-thinks像人类,祭加强航空安全。编辑器

作者:Staci Lindblad

你单枪匹马地进行飞机飞行前和仪器检查,注意天气状况,跑道状况等等。最后,你获准起飞:unaccompanied-but不是唯一驾驶舱。

点击屏幕上你的平板电脑,你加入了一个友善的声音可以帮助使你的飞行更安全、更容易。所有由于多元化,跨域横切的人为因素和软件工程师团队(几个飞行员),美国联邦航空管理局(FAA)和行业专家。他们的目标?增加飞行态势感知和减少试验工作量。如何?通过设计和实现数字副驾驶员认知帮助准备许可技术和算法的航空工业。

不要混淆数字副驾驶和自动驾驶仪。飞行员不能闭上眼睛,给这个复杂的混合棒控制飞行员意图推理算法,认知逻辑,助理和独特的人机交互,包括语音识别和语音合成。然而,这证明了它的价值在减少需要提高,令人毛骨悚然的信号:五月天。

“在很多方面,它就像一个虚拟的副驾驶员在第二个座位,“斜方项目领导和飞行员马修·波拉克说。“一个aviation-experienced实体确定驾驶员的意图。它发行通知、提醒和更新。它响应口头指令,查找信息,然后说答案。“这是开创性的数字副驾驶技术。波拉克很快重申,该技术不会取代人类的副驾驶员。

戒烟短信和飞行

近年来,许多通用航空飞行员停止了老派机上使用图纸和清单,而不是利用移动设备(有时很多)。尽管通过电子流线型,飞行员必须处理这些设备。然后匆匆看一眼屏幕上的文字或图像。同时在空中。一个人。

飞行员随时观察设备或删除他们的手从控制,安全岌岌可危。如果开车发短信导致致命的汽车crashes-imagine什么这可能意味着在一个平面上。更不用说,即使是经验丰富的飞行员在挑战空中交通和天气情况下变得不知所措。

数字副驾驶员团队,包括斜接的杰弗里•Mittelman杰夫•斯坦马修·波拉克凯文长,史蒂文•埃斯蒂斯约翰•Helleberg Marco Quezada和乔伊Menzenski,认为这些航空的挑战,然后开始工作从白板技术概念在2016年度的原型。

从一开始,团队关注一个清晰但雄心勃勃的目标改善通用航空安全。“但我们还想工作在当前硬件技术的约束,这样数字副驾驶员可能很快融入当今移动航空应用,“Helleberg说,一个组长,飞行员。“我们绝对不同的技能和不同的观点帮助我们识别挑战并生成初始的想法。”

这种独特的合作带给生活小说功能还不存在。他们一致认为,这个项目的成功取决于他们深刻理解通用航空领域的需求和约束条件,结合技能为移动设备创建算法和代码。一半的团队正在积极的飞行员。积分也是团队的人为因素专家开发了直观的界面和交互的概念。”这也是横切的创新文化和骄傲我们的工作结合起来产生一个奇妙的例子使用知识共享和协作的成功,”他说。

轮子:探索商业航空使用

有嗡嗡声在空气中对数字副驾驶的可能性。斜接的技术转让办公室(参加)正在与几家航空工业公司授权技术。这包括初创企业,建立电子飞行包(EFB)软件公司,以及装备飞机的主要硬件制造商。

“飞行员可以看到数字副驾驶员在许多形式,”波拉克说,他补充道,斜接的角色并不生产产品,但是产生的思想和技术,那么证明他们有效。“团队设想它在平板形式。希望许可开发它在低或没有成本的飞行员。”

横切称赞数字副驾驶员是一个程序识别奖在2017年4月(KA)展示知识的优势,组织范围的共享,鼓励员工跨地域和时区继续参与和了解最具创新性的技术将斜方的知识优势和赞助任务工作。

Staci Lindblad写复杂的创新技术,先进的互操作性,使企业和非营利性艺术世界从她的浮动西南直流办公室华盛顿波托马克河的通道。她喜欢单词和不害怕使用它们。

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