空中交通管制协会技术研讨会是未来

艾莉史密斯共享斜方的角度对基于时间的管理空中交通控制在2017年的《外国人侵权索赔法案》的技术研讨会。史密斯是基于轨迹的业务投资组合经理斜接的先进的航空系统中心的发展(CAASD,我们联邦政府资助的研究和发展中心为联邦航空管理局。主编

照片由“外国人侵权索赔法案”。使用许可。

作者:马力的地方

当空中交通管制协会举行了2017年技术研讨会新泽西州大西洋城,今年5月,《邀请艾莉Smith-MITRE轨迹业务投资组合经理说基于小组探索美国联邦航空管理局(FAA)的目标更广泛采用的使用基于时间的管理。

TBM改善飞机拥挤的空域内的流动。它通过使控制器管理空中交通基于时间而不是距离实现更高效的飞机间距和测序。

应用TBM-in结合基于性能的导航(PBN)和改进的战略规划是美国联邦航空局下一代航空运输系统的一部分(NextGen)计划trajectory-based操作(31)。

“数据是战略管理和优化轨迹的概念在整个操作根据飞机的飞行能力在时间和空间的精确路径,”史密斯解释道。美国联邦航空局正在努力实现国家空域系统的大修周期提供更大的效率(NAS)。更高的效率意味着降低燃料成本,减少对环境的影响,并为旅客节省了时间。

史密斯指出,实现数据依赖的结合NAS改善基础设施,新功能上飞机飞行和地面上的运营商,为空中交通管制员和新的决策支持工具和交通管理者。

“大修周期的目标是提供更大的业务可预见性和提高操作的灵活性,并允许更有效的使用NAS能力,”史密斯告诉群众。“2025年将实现更大的强调战略规划。这将需要改进的数据共享和运营商合作,以及使用TBM PBN路线和程序。”

换句话说,数据将使更有效的间距,排序,合并航班起飞landing-based在组合的当前和未来的位置。虽然数据可以提高飞行轨迹,它还需要的东西他们到达特定点在空间非常精确的时候,交通流量的可预测性。

小组成员讨论了光谱数据的话题,比如gate-to-gate操作设想在NAS的许多地方,可预见性和灵活性的平衡目标,TBM今天使用的状态,和实现的一些挑战将解决美国联邦航空局转换数据。

史密斯的其他小组成员包括来自NASA兰利研究中心的代表,美国联邦航空局NextGen办公室,美国联邦航空局的威廉·j·休斯技术中心。

“参与者的视角反映真正启用丰富而深刻的大修周期的讨论,”史密斯说。“这是一个荣幸参与进来。”

马力的地方是一个作家和编辑专业公司的故事。通过翻译复杂的技术概念,她帮助世界了解什么僧帽让世界变得更美好。

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