历史

根据网上自行车博物馆,双轮机动车公司是“真正的现代摩托车的祖先”。这些设备很受欢迎,甚至通过美国邮局和纽约警察。他们传播和许可在英国,德国和捷克斯洛伐克。在最近的过去,dockless e-scooters开始出现在美国市场在2017年和2018年底,已达到近100个美国城市。分布在2019年达到最高的115个城市。这种快速扩张被证明是不可持续的,和位置与摩托车系统的数量减少到2020年的69个城市。

最初,有一些监管混乱。圣塔莫尼卡,CA是美国的第一个城市,摩托车被部署没有警告。城市回应申请一项轻罪刑事申诉鸟,它声称鸟开始操作没有城市的批准和忽视引用要求他们获得适当的许可和把摩托车从人行道。这是解决与鸟没有辩护的指控,并确保适当的营业执照,以及支付超过300000美元的罚款。虽然这种模式部署不另行通知,或要求宽恕而不是许可,重复在其他城市。在旧金山发布类似的实例停止侵权通知函旋转,石灰,鸟在2018年收到大量投诉后人行道骑和停车和设备被扔在旧金山湾。

甚至COVID-19流行前,e-scooter公司已经开始离开市场,可能由于过度竞争和其他市场压力。在2019年末,e-scooter公司已经受到挑战与困难达到盈利能力和反应显著减少他们在城市服务领域。然后COVID-19有一个整体的全球流动性需求下降90%在第一次封锁,减少40 - 70%,持续复苏期间(2020年5月- 6月)。在美国全国家庭旅行68 - 72%下降,交通客流量比前一年下降了80%。波特兰交通部门报告说,3月份全职订单发行时,客流量从大流行前水平下降了90%,与一些供应商然后暂停服务。许多城市e-scooter供应商没有按照约定义务运营暂停操作。Micromobility提供者遭受全球收入的大幅减少,市场估值的下降,和一些有裁员。

尽管这些统计数据似乎有点严峻,COVID当然不是已经结束了micromobility共享。例如,纽约例如上涨67%相比,在2020年3月中旬前一年(注意,没有摩托车当时在纽约)。同样,例如程序报告了芝加哥的分配使用在2020年3月2019年3月的两倍。一些城市确定micromobility必不可少的服务,并与供应商合作,降低票价。此外,在一些城市运营商提供了无限的免费游乐设施基本工人。

降低成本可能不是唯一原因共享e-scooters继续是一个可行的交通选择。在城市交通选项减少,micromobility增加了。例如,在底特律,摩托车提供者与城市时减少公交线路,确保摩托车将被放置在封闭的或减少公交路线部分。失业率飙升,确保持续可用性的低成本运输选项如micromobility变得更加重要。虽然许多市场已经看到e-scooter减少使用,一些地区,包括芝加哥、明尼阿波利斯和纽约推翻先前的禁令。