旁观者
“旁观者”人与micromobility交互。这些包括任何其他道路或人行道上用户,包括行人、司机、其他micromobility用户和自动化/自主车辆。每种类型的旁观者会有独特的经验与micromobility互动,并将有不同的需求和责任。
旁观者包括任何其他道路或人行道上用户,包括行人、司机、其他micromobility用户和自动化/自主车辆。
安全显然是一个主要关心的旁观者。e-scooter相关损伤最近的报告显示,虽然旁观者做遭受伤害,它们通常比乘客少严重和频繁。死亡人数比骑士也不太常见的旁观者。的36 e-scooter-related死亡发生自2016年以来,只有两个受害者non-riders。不可预知的和意想不到的行为由乘客和路人会导致混乱。然而差距存在于定义行为对乘客和路人的期望,和没有普遍接受的预期行为是适当的,什么是困难的,任何人的行为在一个可预测的方式。
其他Micromobility用户
E-scooter法律常常是仿照现有循环法,有激烈的竞争中往往有限(有时是不存在的)保护空间骑。正因为如此,在许多地区,其他micromobility用户(如骑自行车),必须与e-scooters道路,保护自行车道和人行道。这种情况恶化时micromobility设备停的方式阻碍自行车道,这对乘客可能是危险的。现在大多数城市提供联系信息删除掉e-scooters(311年甚至集成服务),但这并不是帮助在不久的时间一个骑自行车的人必须操纵周围的障碍。虽然micromobility用户可能受益于基础设施的增加通过e-scooter集成、共享基础设施与e-scooter骑手有它自己的挑战。
所有类型的交通用户需要基础设施,包括micromobility骑手。micromobility用户最安全的地方是在专用的,最好是受保护的车道(目前自行车道)。Micromobility用户还需要从其他基础设施用户知道会发生什么,和他们将如何表现。
最重要的是,micromobility用户负责的行为以可预测的方式,这样其他用户的交通基础设施知道会发生什么。这意味着不仅在该地区当前的规则后,但显然表明意图使用肢体语言。这也意味着micromobility骑手应该避免任何突然的变化。在一些城市和州,有法律要求手信号时使用自行车。虽然很多人都不知道何时或如何使用手势,或如何解释他们看到的手势,他们为micromobility是一种良好的沟通策略。micromobility用户停车的另一个重要的责任。这些规定有管辖权,一些城市要求他们停立在人行道上人行道,而不是阻止访问其他用户,使用邀请别人,还有一些使用锁机制要求设备被锁定某些类型的基础设施(如自行车架)。
行人
对于行人,与micromobility交互可以是困难的。问题范围从一些小烦恼比如e-scooters挡住了人行道,致命的碰撞,就像一个女人失去了她的生命在巴塞罗那e-scooter由于碰撞。
机动车驾驶人
机动车驾驶人一群独特的旁观者,因为他们通常不从e-scooter乘客受伤的风险。然而,他们在e-scooter乘客造成伤害或死亡的风险。的36 e-scooter死亡,27日涉及机动车。汽车也可以发生财产损失的风险是否司机驾驶车辆(如e-scooter骑手可以停放车撞)。
这里讨论的其他类型的旁观者,司机需要e-scooter骑手的可预测性。在许多地区,法律对于e-scooters仿照骑自行车的人,这使得可预测性更容易因为司机应该已经熟悉的预期行为,能够传输和应用这些知识e-scooters。司机也需要知道他们会遇到e-scooters。e-scooters可以乘坐不同的地区,由于司机可能会走很远的路,司机可能会通过广泛不同的规则在一个单一的地方旅行。
适当的期望,重要的是,司机理解规则关于e-scooters在每个位置。他们应该希望e-scooter骑手弱势道路使用者和知道同样的谨慎对待他们所骑自行车或行人。知道e-scooters会很有挑战性。虽然手势为骑自行车的人存在,这些都不是e-scooter骑士所使用的一致。摩托车提供者Veo集成将信号转化为他们的设备,但这不是常态。鉴于这种缺乏沟通的方法,它是重要的要放慢速度,给e-scooter乘客足够的空间,可预测,预测意料之外的情况。对司机来说,使用信号可预测的方式清楚地表明意图,遵守速度限制和其他规则,避免突然停止或改变方向等行为。
