好处

不可能对每一个潜在的交通用户生活在一个可行的步行距离从汽车站或中转站;micromobility有可能延长这些用户的范围。这可能是公共交通的重大突破,由于最后一英里可以解决最困难和昂贵,因为它往往是最远的从交通的中心。然而,最初的证据表明,实际使用micromobility在这种情况下是有限的。例如,俄勒冈州波特兰运输统计局的报道,根据他们的调查数据,只有8%的受访者称使用e-scooters访问过境,这一个非常小的比例的使用(0.5 -1.9%)发生交通线路。

当人们使用e-scooters,他们往往取代另一种形式的交通工具。汽车运输所取代时,这会导致大大减少对环境的影响。汽车本身是低效和独居的短途旅行,和许多这样的旅行可以使用micromobility被替换。因为35%的美国汽车旅行是在2英里,许多汽车旅行由micromobility可行的替代。

共享micromobility系统要求员工完成很多工作相关分销和客户服务。这些工作可以提供职业道路供不应求的居民当公司致力于公平雇佣实践和提供公平的工资和良好的工作条件。城市可以激励的方法之一是提供额外的分配e-scooters劳动力开发组织建立了合作关系的企业雇佣的传统服务水平低下的人。另一个潜在影响共享micromobility对城市改善就业。然而,令人担忧的是许多micromobility-related工作是临时的独立承包商(或演出的工作),缺乏稳定性,但城市可以要求供应商提供永久和全职就业。为社区提供可行的就业选择可能会提高对micromobility提供商他们和他们所服务的社区之间的关系。

虽然安全当然是一个问题,有证据表明,用micromobility代替汽车出行会增加整体运输安全。代替汽车出行e-scooter旅行,e-scooter使用可能会导致整体相比,减少伤害和死亡的现状。随着越来越多的人使用micromobility电动自行车和e-scooters等道路安全,这些设备可以提高通过“人多势众”效应,证据确凿的影响在增加数量的自行车或行人不导致骑自行车或行人相关事故比例增加,每个用户的整体风险下降。随着人们越来越熟悉各种micromobility设备,适当的对他们的存在和行为预期增加。