溜蹄在夏洛特

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溜蹄在夏洛特的作用

在夏洛特道格拉斯机场,解释水平理论,Pacer部署支持NASA的空域技术示范2 (ATD-2)。美国宇航局开发的一个集成的到来,离开,表面(iad)概念和技术,已经部署在达拉斯地区。这种技术利用NAS联邦航空局的数据系统,如交通流量管理系统(tfm),基于时间的流管理(TBFM)和终端飞行数据管理(TFDM)。iad系统使用这些数据,以及航空公司提供的数据,建立一个集成的时间表在达拉斯地区。Pacer IADS系统供应GA飞行员离职准备数据,进一步提高IADS的时间表。了解更多关于ATD-2,访问美国宇航局ATD-2网站。

这就是关于活体供体PACER是不同的:如果一个飞行Pacer用户提交离职意图,有时被称为一个“准备好出租车的时间,”他们会收到以下信息从ATD-2表面通过Pacer调度程序:

预计离开跑道跑道,ATC表明你应该期待出发;这是可能发生变化。
目标起飞时间(TTOT)——ATD-2调度器时你会计算轮子离开基于你表示你将准备出租车(离职意图时提交)。TTOT认为所有的交通在此时在你的离开时间,所以这是一个好迹象,多长时间你离开让空气从斜坡。
交通管理措施(tm)- Pacer将使用ATD-2数据为你提供一份声明中表示是否应该期望任何类型的交通管理指定的起飞时间。这通常是基于高需求沿着你的路线或在你的目的地(下面的更多细节)。

溜蹄是怎样处理“阻塞”航班吗?如果你提交离职意图时间飞机呼号在联邦航空局有限的飞机数据显示(LADD)列表,原名巴尔列表,Pacer不会显示任何上述数据字段。

我怎么让授权PACER用户看到数据阻塞的航班吗?请求一份弃权通过编写pacer@mitre.org。请求者必须提供的呼号“阻塞”飞机和Pacer帐户电子邮件地址的人他们想接收的数据。一旦放弃请求完成,横切Pacer团队成员联系请求者来验证信息。批准后,指定Pacer用户能够接收ATD-2表面调度器放弃呼号的数据。

更多信息交通管理措施(tm):粗体文本将显示在Pacer基于斜体的条件…